顺丰赢得“空中掌控权”鄂州机场获发改委通行证

北京商报讯（记者 王晓然 陈韵哲）1月16日，国家发改委发布关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复，批复显示，国家发改委同意新建湖北鄂州民用机场，定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。当日晚间，顺丰控股也对此发布公告。公告显示，机场工程投资158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，供油工程投资9.25亿元。其中，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森，在2017年12月以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司。

发改委此次批复意味着，顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业，物流行业专家赵小敏分析表示，从国务院的货运枢纽的支持在政策到国家发改委批复的详细报告显示，鄂州机场的投建，顺丰航空货运中的737等小飞机将逐步会被757或767等大型飞机所代替，这也意味着，顺丰在同等运力可以用大飞机替代的小飞机，减少飞行员数量，节约航空运输成本、机组引进成本等，有利于保持降低顺丰航空的日常成本，更有利于是航空战略的中长期战略的实施，使得顺丰的护城河优势更为明显，“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的超级航空物流平台将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供了重要保障。

从2018年以来，在航空枢纽建设上的竞争也开始加剧，资本开始密集布局这一领域。但与客运航空不同的是，货运航空要有更独特的要求，在功能上需避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市，且要设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地，此外，在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接，其次，是机场当地需具备完整的口岸功能。

处于武汉城市圈中的鄂州，距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江一个重要港口。

从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路铁路航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。可以形成水、陆、空多式联运的立体覆盖。

据相关研报显示，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP，与之对应的是，鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。

龙头企业成功或许是顺丰的镜鉴。联邦快递的发展离不开自身对机遇的把控，也离不开政府的支持。当年，联邦快递为了避免与陆路物流巨头UPS的正面竞争，选择了从 UPS并未涉足的高时效性航空快递入手，借助资本市场运作得来的资金，重金投入，首创“次日达”等高时效性产品，立刻在市场上获得了很好的反响。正是依靠航空快递，联邦快递成为美国历史上第一家创立 10 年，不靠收购或合并就达到 10 亿美元营业额的公司。

有研究表明，截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。

在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。

目前在国际航空货运业中，各大物流企业都采用轴心辐射式航线网络系统(HSS)，在该系统下，每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。同时由于货物更加集中，所以可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。

鄂州机场的规划显示，机场按照满足近期2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨、飞机起降9.2万架次，远期2050年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量908万吨、飞机起降27万架次进行规划。

顺丰在鄂州建立这个机场无疑正是想以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线。

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