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李书福格局有多大?10年7家公司 下一步或是捷豹路虎
2018-02-26 15:21 新融街   

2月26日讯,日前最火爆的一则商界消息莫过于李书福通过旗下海外平台收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。与王健林的海外收购案例完全不一样,李书福说明了收购资金全部来自海外,而且官媒人民网、新华网第一时间为李书福点赞,政治意义完全不一样。这个貌不惊人的台州市路桥区浙江商人,似乎也将站在中国首富的宝座之上,而且是高科技首富,和那些房地产、电商首富还不一样!

 

说起李书福,大家会想到李书福之前还收购了世界名牌车企沃尔沃,现在又收购了奔驰9.69%的股权,李书福的格局到底有多大?李书福收购完成后,吉利集团将成为戴姆勒最大单一股东,并承诺长期持股。这一交易将成为迄今为止中国企业在西方汽车工业中的最大手笔投资,目前还有待中国监管机构审批。

三大官媒集体点赞李书福

上海证券报用“重金购股+合资合作”来描述吉利对戴姆勒的这一起股份收购。上证报提到,业内专家看来,吉利收购戴姆勒股权是一次双赢的选择:

对奔驰而言,中国市场贡献巨大,因此,获得中国车企的入股、与中国领军自主品牌企业建立良好关系,才能保证奔驰汽车业务的稳定发展。

对吉利而言,此次再出手也是继收购沃尔沃、宝腾、路特斯等之后,吉利海外战略版图上的又一次大规模布局。这不仅可以推动吉利进一步进军欧洲高端车市场,未来还可能接入戴姆勒的电池技术,进一步提升吉利自身产品的技术研发能力。

证券时报的评论文章指出,吉利入股戴姆勒不仅仅是简单的财务投资,还有更长远的战略思考。不过,与收购沃尔沃100%股权不同,戴姆勒的股权结构分散,吉利作为最大股东也只有不到10%的股权,“占有资本不等于占有技术”,吉利和戴姆勒的合作方式还有待观望。

目前来看,双方尚未签订任何战略合作协议,吉利更多的只是行使大股东的权利,并不能参与戴姆勒的战略经营管理,与实现技术层面的协同与分享还有一定距离。在产业融合方面,戴姆勒已经与北京汽车及比亚迪都组建了合资公司,未来吉利与戴姆勒将采取何种方式进行合作备受关注。

经济参考报并未直接置评吉利收购戴姆勒股份一事,而是刊发题为“中国汽车品牌加速向世界高端市场迈进”的文章,概述了中国品牌在世界汽车产业中的“质的飞跃”。

经参提到,中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕,已经发展到了由量变到质变的关键节点,涌现出了吉利、比亚迪、江淮等一批敢于挑战世界造车强国的中国汽车品牌。

世界经济一体化让越来越多的中国品牌走出国门,积极开拓海外市场,中国品牌汽车正在以越来越优质的产品和服务,打破消费者对中国制造“低质低价”的固化认知和品牌印象,中国汽车品牌向上突破正当其时。

上证报和经济参考报都提到了,包括吉利、长城、江淮等中国车企,联合外资车企探索新能源汽车的技术升级,以及中国车企的自主品牌能力。目前来看,对于吉利入股戴姆勒,官媒的评价相对积极,更倾向于视其为中国车企逐渐壮大、扩大合作、迈向海外的有力证据。

吉利:来势汹汹的汽车新贵

吉利控股集团是中国目前最大的私营汽车企业集团。2017年吉利营业额约2700亿人民币,全球纳税约346亿,其中在中国境内纳税183亿。旗下主要资产包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。

2017年吉利净利有望破百亿。吉利1月发布的2017年盈利预告称,截至2017年12月31日,预计吉利2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将增长超100%。也就是说,吉利汽车净利润有望连续两年翻番。与此同时,2017年中报显示,吉利汽车资产负债率已降至58.22%,较2016年同期下降逾5个百分点;企业自由现金流量达59.24亿元,仅次于2016年同期的64.48亿元,创同期历史次高。

2017年,吉利汽车全年销量达到1247116辆,同比增长63%。根据汽车之家的统计,2017年吉利汽车以逾120万的销量夺得2017年的中国汽车品牌销量冠军,且较第二名高出45万辆。今年1月,吉利汽车又取得开门红,当月销售汽车15.5万辆,同比增长51%。在更早之前,2016年11月5日,吉利控股集团创业30周年的庆典晚会上,吉利汽车集团正式宣布:吉利汽车集团到2020年要实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

与出色业绩相映成辉的是吉利汽车股价的连续攀升。2016年起,公司股价从2.71港元低点一路上行,2017年11月22日一度冲至29.80港元的历史新高。截至本周五收盘,吉利汽车收报23.90,总市值达2145亿港币,两年市值增幅近6倍。

【延伸阅读】

李书福下一步或是捷豹路虎

实际上,戴姆勒只是吉利谋划的一盘大棋上的一颗棋子。同时在吉利视野范围内的项目除了戴姆勒外,还包括捷豹路虎和FCA。

正如外媒此前对于吉利有意向收购FCA的报道,李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比,推进并没有那么顺利。显然包括长城、广汽在内的国内竞逐者,为捷豹路虎和FCA带来了“选择困难症”。

捷豹路虎本身是塔塔的现金奶牛,这家印度车企希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报,这本身也为出售筑起更高门槛。同时,捷豹路虎国内的另一伙伴奇瑞,也成为捷豹路虎方面在完成交易时,需要考量的因素。

而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象,吉利虽然表示的极大兴趣,但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。

从亚洲市场到欧洲市场,从乘用车到商用车,从地面到天上,从大众化品牌到豪华品牌,吉利的触角在不断延伸。

李书福在接受寰球汽车采访时提到,他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来,所以必须合作。这一观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合。

被戏称为“求偶狂魔”的马尔乔内这些年一直在为菲克找合作伙伴,他的观点就是“只有通过结盟才能在未来的汽车行业中幸存下来”,他甚至曾经大胆的预测,未来全球只会留下一家美国车企、一家德国车企和一个欧美中日大联盟。

而这个欧美中日大联盟的盟主,可能并不是马尔乔内本人,从目前资本触角来看,很有可能是李书福。

李书福现在的野心,也可以理解为一种未雨绸缪,而接下来我们还会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式展开合作。

【央视采访】

央视专访吉利:入股戴姆勒金额远没有90亿美元这么多

现在戴姆勒的股份是一个什么情况?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

戴姆勒是一家经营业绩非常优秀的公司,同时它的品牌和在世界范围的影响力也都是业界公认的,我们投资最主要考虑的还是从战略协同的角度出发。

在过去吉利和沃尔沃成功地进行战略协同,尤其是在新产品的联合研发、联合采购各方面已经取得非常成功经验的基础上,我们觉得在应对互联网汽车、电动化技术以及共享出行等这些新的机遇和挑战的时候,汽车企业需要建立更大规模的协同。

以前大家通过协作、配合、共赢的合作,在技术和未来的发展战略上有相应的制高点,所以主要还是从战略协同的角度来考虑的。

央视财经记者 张馨月

有一些外媒称,这次吉利入股戴姆勒其实是想在电动车的领域进行一个合作,对此您怎么看?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

我们目前并没有说具体的在电动车合作公司等具体层面上的讨论。但是在战略协同上,新的技术开发,共同迎接应对未来互联网技术和带给汽车行业乃至带给消费者的服务体验上的巨大的创新、变革的机会。这一方面在战略协同上我们将会和戴姆勒的管理层以及其他股东进行进一步深度的讨论。所以目前并不是针对某一个具体的电动化或是具体的合资这种方式来讨论的。

央视财经记者 张馨月

还是从整个战略上来说的,是吗?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

在这个战略的推动过程中,一定是基于公开、透明、市场化和多赢的前提下进行的,在符合中国和欧盟相应的法律、法规的前提下再来探讨可能合作的领域。

央视财经记者 张馨月

据戴姆勒的公告显示,第一股东是李书福,第二才是吉利,第三是下面的一个公司,所以就有外媒说入股是李书福的个人行为,就此您是如何看待的?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

我们这次收购是通过李书福董事长持股的吉利集团有限公司,是在境外合资公司来进行相应收购的。这个信息是正确的,但是可能没有这么全面完整,比较权威准确来讲,是通过李书福董事长持股的吉利集团有限公司在境外的分公司来进行收购。

央视财经记者 张馨月

这一次收购的9.69%的股权是所有加起来的一个总体的股权吗?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

是的。

央视财经记者 张馨月

大约耗资是90亿美元吗?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

这个是不准确的,从股权的价值来说,是按照2月23号收市时的价格,价值大约是90亿美元。但实际上此次收购将通过吉利海外子公司在境外通过债权、股权和金融产品的安排等一系列的方式来进行资金安排,需要动用的资金是非常有限的。资金的来源是境外,所以不需要动用中国境内的资金。

央视财经记者 张馨月

动用的资金有限,那您能透露一下大概是多少吗?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

因为我们一定要按照相应合法、合规的,包括相应的监管机构的规则来进行,所以目前还不能透露具体的金额,但是远低于90亿美元。股票的价值是90亿美元,但是我们需要动用的资金是很小的一部分。

央视财经记者 张馨月

吉利收购沃尔沃汽车以后,跟沃尔沃有一系列的后续动作,之后跟奔驰的母公司有这样的收购以后会不会跟奔驰在中国的市场有一些大的动作?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

从如何应对未来汽车行业发展的趋势,共同面对新技术的挑战,提升客户出行的体验的战略层面上看,我们可以进行开放的讨论。但是吉利只是作为戴姆勒公司的最大股东,但是不是单一的最大股东,它是一个上市公司,我们一定是要按照上市公司的准则和其他的股东、董事会成员以及管理层来进行进一步讨论,所以目前我们还不能具体地讲吉利单方面的想法,一定是进行双赢合作大家来共同探讨。

央视财经记者 张馨月

像戴姆勒旗下的奔驰集团一直跟中国的北京汽车建立了很长时间,很好的合作。吉利作为一家中资公司,入主了奔驰母公司的一个相当于控股集团,中间这几家中资公司之间会产生矛盾吗?又会做出怎样的协调呢?

浙江吉利控股集团常务副总裁 CFO 李东辉

这个是不会有矛盾的,我们是非常真诚、开放的合作态度,也跟相关公司表达了积极的合作意愿。关于戴姆勒公司过去和中资公司的合作,我们只会通过股东会来发挥作用,帮助其他中资公司促进和戴姆勒的合作,不会形成任何的阻碍和负面的作用。

【焦点关注】

李书福为什么要投资戴姆勒?

此前收购沃尔沃、澳大利亚变速箱制造商DSI以及马来西亚宝腾与旗下路特斯,吉利都收获颇丰,积累了丰富的海外收购经验。

吉利控股旗下的沃尔沃汽车2017年盈利达到141亿瑞典克朗,同比增长27.7%,并且创造了新的纪录;全年总收入达到466.58亿瑞典克朗,涨幅为20.6%;税前利润和净利润涨幅均接近40%,分别达到了131.47和102.25亿瑞典克朗。

沃尔沃2017全球销量再创新高,总销量为571577辆,同比增长7%;在吉利控股下,中国地区销量也不断攀升,共售出114410辆,同比增长25.8%。

即便单纯从财务投资的角度来看,吉利投资戴姆勒集团也会获得不菲回报。

戴姆勒集团2017年净利润再创新高,达到108.6亿欧元,较2016年的88亿欧元大增;每股盈余增至9.84欧元,也高于2016年的7.97欧元。此外,戴姆勒计划每股分红3.65欧元,分红总额也创下记录,达39亿欧元(2016年35亿欧元)。按李书福一亿股来算,一年分红回报就有3.7亿多欧元,年回报超5%。

戴姆勒新闻发言人表示:“李书福信任戴姆勒的创新能力、战略和发展潜力,我们很高兴迎来李书福这位长期投资者,戴姆勒了解并且尊重这位中国企业家的卓越能力和前瞻思维。”

李书福则就入股戴姆勒回应称,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者,从战略协同的角度,戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应,这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

李书福表示:21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。

 

责任编辑: 江昕 TQ001
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