卡丘充电：专注于电动汽车后市场 要做充电桩行业的“百年老店”

近年来，随着新能源汽车，尤其是电动汽车行业的快速发展，人们对于购买电动汽车的需求也愈来愈强。根据最新数据统计，目前我国电动汽车、新能源汽车销售量已达77万辆，保有量已超160万辆，分别占世界一半，传统汽车向电动汽车发展，已成世界趋势。

而随着电动汽车销量的增加，相应的电动汽车充电服务也渐渐成为电动汽车后市场的重要一环。根据国家的整体规划，2018年我国将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

面对着如此庞大的消费需求，市场上与电动汽车充电桩相关的创业公司则像雨后春笋般冒出来。但是，尽管建设数量较大，但目前公共充电桩利用率不足15%，由于布局不合理，维护不到位，部分地区还出现了不少的故障和僵尸桩。

猎云网最近接触的卡丘充电就是众多充电桩创业项目中的一员。不过，与其他大部分创业项目大规模铺点，粗放式运营的做法不同，卡丘充电选择的是“以一城攻一国”的精细化铺点运营方式，结合充电桩所在地的具体情况，合理规划工程方案、充电设备功率配比、可用电力设施等因素，将每处充电站的利用效率达到最大。

“虽然早期投入成本较大，但我们的想法是要做就要做充电桩市场的‘百年老店’，不能因为风口过热，而盲目扩张，导致资源浪费。”卡丘充电的联合创始人辛建骁表示，目前市场上一些充电桩项目处于资本层面的考量，根本不考虑充电桩所在地的实际需求，大规模地铺设充电桩的做法是不可取的。“就像共享单车一样，早期投入抢占市场，到后来造成了社会资源的巨大浪费。”

据介绍，鉴于对目前市场的盲目扩张，以及对于用户痛点的深刻分析，卡丘充电从2016年创业初始阶段，就按照“政府合作+规范化运营”的路线，高标准地建设电动汽车充电桩，从充电选址、规划、建设以及投入运营，均有专人执行、管理。

“虽然这种模式的发展周期较长，但目前卡丘充电平台上的充电桩使用率都很高，平台用户的粘性相比同行处于比较靠前的位置，这也让卡丘能够健康稳定地发展。”辛建骁表示，目前平台已与钓鱼台国宾馆、远望楼宾馆、酷车小镇、猎豹汽车研究院等11家典型示范单位建设并运营充电设施，场地涉及政府机构、军企、小区等各类型综合场地。“目前11个点每天的的充电桩使用人次在300人次左右。”

另外，卡丘充电通过入驻到北京市充电桩统一管理平台，受到北京市城市管理委员会监管，与国家级工程单位合作，可以参照国网体系标准，享受优惠电价。“由于受到国家相关政策的补贴，加上优惠电价的相关保障，卡丘新能源在降低成本的同时，也能让平台用户享受到与国家电网的充电站一样的价格，基本能维持收支平衡。”辛建骁表示，在前期能维持收支平衡的情况下，随着铺设的点位增多，将形成客观的规模效应，盈利模式也能更健康、稳定地走通。“接下来，随着平台发展的逐步成熟，平台的点位铺设也将加快，预计在目前的基础上北京地区将增加到30-40个点位。”

在团队方面，卡丘充电目前的团队规模在10人左右，创始团队均毕业于国内知名高校，有过多年大型国企相关工作背景。目前，项目正寻求1000-3000万的Pre-A轮融资。