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这一次,是真的要说“再见”了
2018-09-18 09:40 北京商报网   

这是第二次被“甲壳虫停产”的消息刷屏,但这一次的黯然神伤俨然就要成真。虽然在美系车企工作,也钟爱这个行业,但作为纯德系拥趸,我喜欢的设计师和车型,被三个德系品牌包揽。如同《圣经》最好的读者总存在于异教徒中,这不妨碍本职工作。

我不是怀旧的人,有iPhoneX就不会用5S,但“经典”这两个字,一定和岁月息息相关,一定源于卓尔不群的内涵与传承。比如甲壳虫、比如保时捷911、比如曾经的宝马3系。

从1945年重新投产到1955年,大众用十年时间生产了100万辆第一代甲壳虫。保时捷911的前辈356和大众第一代甲壳虫“本是同根生”,它们都是由费迪南德·波尔舍一手缔造的。1938年在德国沃尔夫斯堡工厂,第一批甲壳虫驶下生产线,被称作是“欢乐带来力量”的汽车。源于《纽约时报杂志》的命名,美国人认为这种可爱的小车像“甲壳虫”,直到1967年,德国人才正式采用这一命名。1979年甲壳虫曾经停产,但1998年大众又让它满血复活。2003年7月30日,编号为21529464的最后一辆第一代甲壳虫汽车驶下生产线,这之后,又是漫长的搁置。

2012年,大众对甲壳虫车做了改造,甲壳虫变得中性、帅气。尽管它不断做着调整,但是你还是能在100辆车中第一眼看到它。几乎是这个时代唯一的复古车型——不管你喜欢不喜欢它,它的特立独行就在那里。就像媒体们描述的,距离甲壳虫停产的时间的确越来越近了。大众推出了甲壳虫的最终版车型,还有不到10个月,墨西哥的普埃布拉工厂将不再下线这款车。

据了解,甲壳虫最终版整体依然延续了现款车型的外观,并额外加入独特的米色和浅蓝色。甲壳虫最终版硬顶车型SE的起价为23045美元,最终版SEL硬顶车型的基本价格为25995美元。这应该是全球消费者都可以接受的价格。

不过,令我们心碎的是:每一辆这样的车,后备厢盖上都会贴上甲壳虫那枚最终版徽章。

这一次,看来是真的要说“再见”了……

北京商报特约评论员刘葳漪

 

责任编辑: 3976DBC TO006

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