2月，蔚来尽力了

2月，仅就交付层面，蔚来尽力了。而今年，为了实现更大的目标，这家新势力造车，还需拼尽全力。

上月，位于上海万象城的NIO house的一场专访上，曾向蔚来联合创始人、总裁秦力洪抛出一个问题。

“力洪总，你觉得今年蔚来的交付目标是多少？会达到20万辆吗？”

“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。至于最后是多少，我们肯定会跟兄弟企业一起，包括上下游的兄弟企业，包括我们的同行一起，在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。”

彼时的蔚来，随着自身逐渐收获更多终端用户的认可，已经无需再为订单量不足所发愁。反而受限于各种原因造成的供应链短缺，产能端无法与销量端所匹配，才是眼下最突出的问题。

而刚刚结束2月，从官方给出的数据来看，蔚来共交付新车6,131辆，同比增长9.9%。具体车型方面，ES8共计交付1,084辆，ES6共计交付3,309辆，EC6共计交付1,738辆。

2022年，蔚来共交付新车15,783辆，同比增长23.3%。截至2022年2月底，蔚来车辆已累计交付新车182,853辆。

作为旁观者，面对这样的结果，只能用“喜忧参半”所形容。一方面，在仅依靠“866”三款上市已久的车型，还能维持住算是较为可观的交付量，的确能够证明蔚来品牌本身的溢价能力与公司整个体系的执行能力。

但另一方面，也在发出信号，今年，ET7、ET5、ES7三款新车到来后，究竟能够提供多大的支撑，将很大程度上决定蔚来年终成绩的走向。

“ES7最大的竞争对手，就是宝马X5L。后者也是今年上半年，一款大家翘首以盼的重磅新车，我们也看了看整个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”

文章开篇所提及的那场专访中，秦力洪也谈到了ES7上市后传统燃油车领域的最大对手。反观ET7、ET5，直接对标的同样也是宝马5系、宝马3系。显然，一场恶战，一场向合资豪华品牌发起的挑战，已然拉开了帷幕。

所以可以肯定的是，2月，仅就交付层面，蔚来尽力了。而今年，为了实现更大的目标，这家新势力造车，还需拼尽全力。

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