孚能科技的“破局之战”

属于软包电池的春天，到来了吗？

方壳、圆柱、软包，三种不同封装形式的电芯，包揽了市场上大部分的动力电池产品。其中，国内的新能源汽车，大部分配备方壳电池；以特斯拉为首的美国车企，大部分配备圆柱电池；而软包电池，也在欧洲市场占有一席之地。

总得来说，三种封装方式各有利弊，搭配卷绕、叠片不同工艺，便能产生不同效果。但不得不承认，与圆柱和方壳相比，软包并非目前国内市场的主流。

只不过令人意外的是，有那么一家企业，始终坚持着想要打破这一固有印象的限制。

9月9日，孚能科技董事长王瑀博士在孚能科技战略及新品发布会上，笃定地说道：“动力电池的未来是固态电池，固态电池一定是软包叠片。”

而孚能科技SPS（Super Pouch Solution）的出现，也正式意味着，软包电池正以一种不同以往的姿态，加入到整个动力电池市场的竞争之中。

据了解，SPS是一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案。不仅仅是简单的电池系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。而且该系统的各项参数表现，也尤为亮眼。

首先，是整个SPS系统。据官方表述，孚能科技SPS采用大软包电芯卧式布置设的，可以使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%。

单单就体积利用率而言，孚能科技SPS便是比特斯拉4680系统高出12%，比宁德时代麒麟电池系统高出3%。

而具体到电芯，孚能科技推出了全极耳、多极耳大软包动力电芯，具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。且得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

按照王瑀博士的说法，孚能科技可以在同一条生产线上，生产出不同材料体系的动力电池。只不过，这种听起来有些“一劳永逸”的制造工艺，究竟能够发挥多少效用，还有待求证。

大软包电芯是SPS的基础，而采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘的方式，使得整个SPS系统的性能，有了跨越式的提升。

为了更好地保障系统内部的热平衡，孚能科技将高效液冷板和导热片复合使用，给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，将散热效率提升4倍，循环寿命超过3000次。

同样，也正是因为这样的设计，加上高效排气通道和热交换能力，在配置8系或更高镍含量的电芯时，SPS大软包电池系统依然能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。

如此一来，软包电池的安全优势便得以进一步发挥出来，配合更高的能量密度，无疑是竞争力十足。那么动力电池的另一关键，成本如何呢？

总得来说，动力电池的成本主要体现在三个方面：研发成本、材料成本，以及制造成本。而为了更大限度地将软包电池推向整个市场，孚能科技不得不寻找压缩成本的方式。

据官方透露，孚能科技大软包电芯在投产过程中，因为特殊设计，其生产设备投资将减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%。

值得一提的还有，孚能科技开发了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

往日，软包电池之所以没能在国内打开市场，主要原因还是在于原材料的限制。作为软包电池的重要原材料，铝塑膜的生产工艺难度较高，核心技术大多掌握在日本、韩国等海外企业手中。

而今，市场需求叠加国内相关技术的进步，以及孚能科技这样电池厂商的持续聚焦下，软包电池也终于在激烈的动力电池格局竞争中，有了一席之地。

可以预见的是，关于动力电池的技术路线之争，必将会持续很长一段时间。但无论是方壳、圆柱也好，是软包也罢，只有适应了市场和时代的选择，才能最终笑到最后。

这条路很长，但也一直有人在走。

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