在哈密，开着瑞虎8 PRO探“火星”

更年轻化的瑞虎8 PRO，努力在“破圈”。

奇瑞的“大单品策略”，在瑞虎8“冠军家族”上得以成功。去年，瑞虎8系列全年卖出16万多辆，按照奇瑞全年销量65万多辆来算，差不多是四分之一的比重。

 

 

所以，瑞虎8系列对奇瑞来说，重要程度不言而喻。在这个策略下，版型的区隔正在体现。比如，5月18日才上市的主打“动力+空间+科技”的“全域动力科技旗舰”瑞虎8 PRO。

不久前的7月27日，奇瑞在新疆哈密组织了一场瑞虎8 PRO车型试驾会。而且，瑞虎8 PRO是奇瑞将能够拿出来的压箱底技术都赋能其上的一款车型。所以，跑“火星基地”这样的试驾路线，体现了这款车的受重视程度。

 

开拔火星基地

这场试驾安排的路线，是从哈密市区途经五堡魔鬼城、红柳滩到火星基地，最后的终点是大海道雅丹景观核心区的“神仙洞”。在这场总长超过320公里的自驾路段中，除了铺装路面，还有戈壁滩的砂石、坑洼、陡坡等复杂路况。

 

 

在非铺装路面，经常会遭遇扬沙及飞来小石子等情况。还有很容易陷入“趴窝”的沙质土地。从整个试驾过程来看，体现了瑞虎8 PRO乃至奇瑞整个品牌的技术实力和功底。

首先是“鲲鹏动力290T”，虽然此次有装备2.0T发动机的车型，不过我此次开的1.6TGDI发动机145kW的功率和290N·m的扭矩，在性能上已经足够强悍，2.0T版本的187kW和390N·m的扭矩，更是完全超过了宝马X3。

比较遗憾的是，瑞虎8 PRO还有搭载鲲鹏DHT的混动版车型，不知道什么时候能体验下。

这次我印象最深刻的是，无论铺装还是非铺装路面，瑞虎8 PRO行驶时的动力充沛性让我满意，完全无需担心。油门踩到底依然能感到有很大潜力等待释放的感觉，相当不错。当然，换挡时7DCT变速箱还是会有一些顿挫，像有位媒体老师说的，有点“贼”，但整体上不太影响行车体验。

 

 

而在相对复杂的路况上，瑞虎8 PRO的扭矩反馈足够，加上整体刚性更好的车身及底盘，偏硬朗的前麦弗逊、后多连杆悬挂及调校也没有不良反应。

此外，在铺装路面过弯时，车的支撑性很不错。在驶过一些坑洼路面、减速带、搓板路面时，振动的反馈则会比较直接，有点“一果篮水果跳了一下”的感觉。当然，如果能配合整车不错的整体刚性调校，可以变得更紧致点会更好。

驾驶模式上，瑞虎8 PRO拥有包括经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的六种不同的路况选择。结合瑞虎8 PRO的“CHERY AWD”四驱模式，不论是主动脱困还是被动脱困，后轴最大可被分配到3000N·m的扭矩，基本上只要轮胎有附着力，都会更容易、更轻松地脱困。

与此同时，依靠车辆本身小于100毫秒的动力切换速度，在一些细碎石子路面、冰雪路面，则完全可以适时调整车轮的动力输出，让轮胎附着力更稳定，车辆行驶更平稳。

 

 

而从驾乘的舒适度来说，整个320公里的试驾下来，无论前排还是后排，都不错。座椅的人机工程学方面很到位。让我特别满意的还有一点，就是瑞虎8 PRO的油门踏板调得非常到位，这么长的路程下来，脚脖子不怎么累，实属难得。

这次最有意思的地方，是奇瑞跟车的试驾教练，都是奇瑞的车主。也就是说，奇瑞希望媒体老师们能和这次瑞虎8的用户们全程互动。

这些瑞虎8的用户，全程掌控场地选择、路线设计、驾控指导、产品讲解等环节。比如著名的“空调哥”，他有十辆瑞虎车（旗下俱乐部有5辆）。不得不说，以前的奇瑞活动没有过如此的思维模式。

实际上，真正驾驶瑞虎8的人，才会清楚地知道它的优缺点在哪里、极限在哪里，以及实际使用中的经验。显然，这是奇瑞的技术底气所在。

 

努力变高级

说完驾驶感受，还得说说奇瑞这款“冠军家族”中主打智能科技的PRO版的特色之处。

 

 

从外观的辨识度来讲，瑞虎8 PRO提升了很多，并在整体设计上更向着家族化的设计语言进行了统一。更重要的是，全新设计元素的整体展现，表明了瑞虎8 PRO在设计上“破圈”的心态。

作为一款“连接科幻与现实的梦幻座驾”，瑞虎8 PRO采用“时空矩阵”设计语言，着力展现几何之美，比如“时空交错矩阵前脸”的大面积“X”型黑色星舰式格栅，比瑞虎8和瑞虎8 PLUS的都大，格栅内遍布条形元素等等。

这样的设计来自奇瑞的设计总监史蒂夫·艾姆。这位韩裔美籍设计师，显然在致力于改变以往人们认为奇瑞车型更偏方正、更偏臃肿的设计思路。

同时，除了前脸设计，瑞虎8 PRO与瑞虎7 PRO在更为锋利的大灯、灵动的侧身线条，以及贯穿式后尾灯、甚至对称的双排气口等一些设计细节上，都有了明显的风格统一。总的来说，瑞虎8 PRO的整体设计上，与以往奇瑞的产品相比是更偏年轻化的。

 

 

而且，由于主打智能科技，瑞虎8 PRO的内饰在科技感上更进一步。你会发现，内饰整体的设计风格偏于简洁，但通过高清的大屏幕组件与氛围灯组，体现了奇瑞在科技感上的追求。

在简洁设计上，D型多功能方向盘，以及小巧的排挡杆，在视觉上让人觉得操作会更轻盈一些。在实际的体验中，方向盘的握感相对紧实，转向比较轻灵，排挡杆的手感也算趁手。

当然，受限于成本，瑞虎8 PRO整体的内部选材并没有显得更为高级，依然看不到更多的皮质材料，更精细的工艺。但软包、木纹装饰材料的应用，在一定程度上营造出了同样的质感。换言之，奇瑞在视觉上努力提升高级感氛围，以达到用户的要求。

值得一提的是，奇瑞这次有个很努力在变高级、变浪漫、变温馨的地方，就是副驾驶的“女皇座椅”。简单来说，就是可以调节的副驾腿托与电动的座椅按摩功能。不过，副驾可调节腿托却无法调节高低，还是有点顾此失彼啊。

 

 

同样显得更高级的，是通过24.6英寸的曲面双联屏，操作脱胎于Lion 5.0的小奇智能车管家5.0系统。包括语音以及屏幕的跟指体验，都有不错的反馈。还有，下方拉丝的触控式空调面板手感挺不错。

此外，就是通过人脸识别，可以监测驾驶者的疲劳状况，实现安全驾驶的辅助提醒。在实际操作以及输发指令层面，瑞虎8 PRO的整体车机表现还是令人满意的。

不过，就像其他媒体老师讲的，车机UI界面依旧还受限于理工直男的审美局限，菜单依然很繁复，没有消费者们见惯的那种更简洁、更高清、更高级的UI设计界面。试驾一场下来，觉得瑞虎8 PRO乃至整个奇瑞，在用户体验的部分需要更多的投入与发力，来进一步提升产品的科技感与高级感。

从上市至今，瑞虎8车系的整体销量已经达到50万辆，这样的成绩让其成为了中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型。得到用户的认可，让瑞虎8 PRO一上市就很有底气。

 

 

而通过这样的用户共创和试驾，奇瑞也在努力倾听用户的真实声音，并推动与用户的交互，持续引领产品进化。这显然是包括瑞虎8 PRO在内的瑞虎8“大单品”车系，不断进化的基础所在。

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