交付量锐减，零跑急需“刺激”

胜利的喜悦是暂时的，将目光放的更加长远，怎样实现更大的量变，依然是摆在这家新势力造车眼前的难题。

此刻，依然清楚地记得，去年恰逢零跑六周年的生日，作为整个公司“掌舵者”的朱江明面向全体员工发布了一封内部信。

当中，除了明确写道，“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”也非常严肃的提醒大家，“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”

更直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。毕竟，造车就是如此残酷。胜利，终归还是属于少数佼佼者；而输，则会慢慢成为行业常态。

并且随着更多手握充沛资源“野蛮人”的入局，以及中国新能源市场迅速的“由蓝转红”，困难与挑战已然纷涌而至。当然，彼时的零跑同样不可避免的面对着两道必须逾越的“砍”。

其一，即便拥有了一定的销量作为支撑，可仍需想尽办法令自身无论品牌层面，还是产品层面，包括营销层面向上冲高，因为只有那样才能迎来更大的质变。

其二，既然选择了全栈自研的技术路线，同年举行的2.0战略发布会上，朱江明对外抛出要在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至3年内自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不断的输血就显得弥足珍贵，赴资本市场IPO也成为了必须触达的目标。

好在，值得欣慰的是，9月末随着港股正式敲钟与零跑C01的如期发布，这家新势力造车看似迈过了上述两道必须逾越的“坎”。

只不过，作为理智的旁观者我们知道，胜利的喜悦是暂时的，将目光放的更加长远，怎样实现更大的量变，依然是摆在这家新势力造车眼前的难题。

这不，刚刚过去的11月，从零跑公布的终端成绩单来看，交付量虽然达到了8,047辆，但是相比曾经连续破万的单月表现，已然存在较大的差距。好在，1-11月累计交付量已经超过10万辆，同比增长超185%，还算令人欣慰。

由此望向更深处，不禁想说，在零跑C01尚未完全在一片红海的B级纯电轿车市场打开局面，零跑T03涨价后性价比优势逐渐丧失，零跑C11碍于大环境也展现出一定颓势的背景下，这家新势力造车销量端无疑急需新的“刺激”。

至此，零跑给出的答案看似为增程版零跑C11。就目前已知的信息，这款新车即将发布，预计售价大概率会在20万元以下。

而在之前的文章中也曾写道：进入2022年以来，由于动力电池原材料价格的大幅度上涨，以及供应链的各种波动，纯电车型与插混车型面临的生存环境，实际上都不算不上友好。

但考虑到装车动力电池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本优势已然变得更为明显，那么也有更多的底气与精力放置在功能的叠加上。反馈到终端市场，往往能够感受到，售价趋同的两款产品，会给人插混车型相较纯电车型配置更为丰富的感觉。

所以增程版零跑C11到来的目的显而易见——用更高的配置与性价比“撑量”。

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