自主品牌销量第一的长安，为何新能源汽车销量进不了前三？

2022年，比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企，2023年，吉利银河诞生，分出L混动与E纯电两条产品线，定位中高端，全力向新能源汽车领域进发。现在，压力给到了长安汽车。

在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三，2022年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪，夺得自主品牌销冠。然而在新能源汽车领域，2022年长安自主品牌新能源汽车的销量却仅有27.12万辆，别说跟比亚迪相比了，连吉利都比不过。

似乎，自主品牌销量龙头大哥长安汽车，面对新能源时代，出现了一些问题。处于在这种状态的长安汽车，还能完成自己的目标吗？

 

长安的理想很丰满，但现实很骨感

在2022年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，目标是2025年实现400万辆年总销量，其中自主品牌销量300万辆，新能源汽车销量105万辆。

不得不说，长安汽车给自己的目标定的特别高，几乎等同于2022年到2025年4年时间，实现销量翻倍。哪怕是声势如此浩大的造车新势力领头羊蔚小理，2022年销量增幅都不大，长安汽车本身销量基数就大，难度可想而知。

为了实现这一目标，长安汽车的第一项举措是加大投资。朱华荣表示，将在2025年之前，投入800亿元，重点布局新能汽车，加速车企转型。从零开始的小米汽车，五年计划投入不过五百亿，由此可见长安汽车为了技术研发不惜成本。

近些年为了布局新能源汽车领域，长安汽车推出了一些子品牌和车型，例如阿维塔、深蓝，以及品牌化运行的UNI等。这些品牌定位各不相同，其中一部分甚至拉上了名头极为响亮的华为、宁德时代作为合作伙伴，但依然未能把品牌打响。

长安汽车旗下的新能源车型数量不少，销量却不尽如人意，参考比亚迪、吉利、蔚小理等竞争对手，车型关键不在多而在于产品质量能否满足对应人群的需求，以及企业的宣传造势，能否打动消费者。有时车型太多，反而可能会导致产品互为竞争对手，影响消费者判断与购买，更不用说长安旗下还存在大量油改电车型。

相比之下，吉利就聪明的多了，2023年之前产品线也有些混乱，但有主打性价比的几何汽车，不但价格适中，配置稍高的车型还会运行鸿蒙车机系统，为其吸引了大量消费者。2023年，仅几何汽车就为吉利新能源汽车贡献了大约15万辆销量。

今年吉利打算向中高端新能源汽车市场进发，立刻就筹划了新品牌银河。其实长安旗下也有对标银河的新品牌深蓝，而且在业内存在不小的名气，但长安汽车存在的问题，限制了深蓝的发展速度。

 

长安对深蓝寄予厚望，却未能提供该有的帮助

深蓝是长安旗下首个自主纯电品牌，目标中高端新能源汽车市场，长安对其寄予厚望，但该品牌的发展却不快，去年8月深蓝首款车型SL03开启交付到今年1月底，半年时间累计交付量仅3万余辆。

与造车新势力的首年相比，这个速度倒也不算太慢，但放到今天已经有些跟不上行业发展的速度了。长安深蓝的问题在于车型太少，目前仅有一款SL03中型轿车可选，该车最惊喜的一点是推出了氢动力版，但大约70万元的价格，以及国内加氢站的建设意味着这款车很难卖得出去。

电动汽车目前主要分为纯电动和混动（包含增程式），深蓝SL03直接分成了增程式、纯电动、氢动力三个版本，类似比亚迪DM和EV的划分。名声已经打响的比亚迪王朝系列，DM和EV分类深入人心，使用这种方案没问题。

现在电动汽车市场成熟，车企也应该使用区分更为明显的命名规则，例如比亚迪的海洋网就把混动车型以战舰命名，纯电车型以海洋生态动物命名。吉利的银河汽车，则分别以L和E为混动和纯电动汽车命名，而且两个系列的定位、发展方向、价位都不同。

吉利的想法没有错，以国内的出行情况，短期内混动汽车的应用范围更广，无论是跑长途，还是寒冷的北方冬季，都不用担心电池电量不够用，更不用担心找不到空闲的充电桩。

长期来看，新能源汽车行业崛起，就是为了摒弃化石燃料的使用，未来电池技术升级、充电站建设完善，纯电肯定是更环保的方案。因而吉利银河纯电车覆盖A~D级车，混动只有A0~B。

长安深蓝的问题就出在，产品定位与分类不明确，车型实在太少了。吉利银河首款车型下个季度就要交付，近几年的7款车型均已确定，也许还会临时加入其他车型。

往深层次来说，也许是长安缺乏推进转型的魄力，虽然在研发纯电平台，但并不能全力去研发车机系统、自动驾驶技术，以及设计产品。新能源汽车时代到来后，老牌车企中比亚迪转型最快，2020年底宣布放弃燃油车。

吉利虽然没有那么激进，但也下了大本钱研发新能源汽车相关软硬件，甚至收购了魅族79%的股份，联合研发FlymeAuto。反而是长安汽车声音很小，在自动驾驶、车机虽然有所建树，也曝出了一些消息，但总让人感觉不够劲爆。

长安汽车裹足不前可以理解，毕竟现阶段燃油车的销量依然远超新能源汽车，大众、丰田等企业同样不愿意快速转型。丰田章男曾直言，根本没有到全面转向燃油车的时间，贸然转型会致使日本超过500万人失业。

情况可以理解，但车企也要考虑清楚，时间不会等待他们，一旦错过了新能源汽车发展的高峰期，份额被及时转型的老牌车企和造车新势力瓜分，他们再想入场就难了。

国内新能源汽车份额飞速上涨，2022年占比已接近25%，接下来几年，仍会是新能源汽车发展的黄金时期，新能源汽车的份额会快速与燃油车持平。长安在燃油车时代的领先，未必能在新能源时代保持，想要不被时代落下，长安汽车就必须按照时代的需求进行改变。

 

长安汽车，改变已迫在眉睫

乘联会数据显示，2022年国内自主品牌汽车份额已达49.9%，其中新能源汽车自主品牌的份额大约80%。这组数据透露出一个明确的消息，合资车称王称霸的时代结束了，自主品牌已然崛起，尤其是在新能源汽车领域，除了特斯拉没有对手。

从长安汽车自己的销量数据也能看明白，2022年长安汽车的目标销量是245万辆，其中自主品牌目标销量185.7万辆。结果却是，总销量目标并未实现，还有十几万辆的差距，但自主品牌完成了目标，问题出在哪不用多说了。

外资合资品牌走下坡路是事实，国内自己的合资品牌也有一些问题，比如长安与蔚来合资的长安蔚来，与华为、宁德时代合资的阿维塔，定位过于高端，产品价格也较为昂贵，难以走量。

长安需要做的就是适当放弃一些对合资品牌的投入，增加自主品牌的投入。在品牌的经营方面，长安则需要考虑清楚产品的定位与价格，分别推出对应的子品牌。按照乘联会的数据，国内销量最高的价位段是10万元~20万元，低价车的利润空间小，但可以走量，高价车利润空间大，但大多数人买不起。

因此，比亚迪、吉利等都将视线放到了15万元~30万元的中高端市场。在该市场，长安汽车已有深蓝，低端市场可以持续跟进，慢慢铺设，深蓝则需要增加投入，用心经营。

燃油车时代，国内车企普遍落后，当初的比亚迪甚至只配卖10万元以内的车型。新能源汽车时代到来，国内车企迅速崛起，研发投入一向较高的比亚迪、长安汽车、吉利汽车三大巨头也等到了机会，比亚迪率先转型，已成为全球销量最高的新能源车企。

其次，随着互联网时代的发展，新能源汽车时代到来后，产品的销售模式也在发生变化，不少车企从经销改为直销，价格更加公开透明。无论是技术研发，还是渠道升级，都需要大量资金投入，更不用说纯电车铺开后的充电站建设，以及电池后续升级维护成本等等。

长安汽车需要更多资金注入，也需要电动汽车技术、生态更新换代的魄力，甚至可能需要以牺牲一两年油车的销量为代价。

曾经自主品牌的头部车企长城，在新能源时代出现了掉队趋势，2022年新能源汽车销量甚至不如理想汽车和哪咤汽车。长城的情况告诉我们，燃油车时代的领先，未必能在新能源时代保持。长安汽车虽然稍微落后吉利，但都在30万辆左右，只要及时转型，或许能够在新能源时代走向更辉煌的高峰。

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