长城11月，依旧靠哈弗

哈弗品牌是长城汽车的基本盘，哈弗稳则长城稳，哈弗强则长城强。

两天前，长城汽车发布了2023年11月份的产销数据。根据其内容，今年11月，长城汽车销售新车122,849辆，同比增长40.30% ；1-11月，累计销量达1,118,202辆，同比增长12.94%。

值得注意的是，此前长城汽车2023年的年度销量目标是160万辆，如果按照这一数据计算，在接下来的12月份，长城至少需要卖出48万台车，才算过关。

头顶着销量目标压力，长城汽车终于在新能源的赛道上，有了长足进步。

据了解，今年11月份，长城汽车的新能源车型销售31,248辆（含新能源商用车），同比增长142.93%，已经连续八个月实现同比增长。

尽管此时长城新能源汽车车型的销量占比，仅为长城汽车总销量的25.44%。但随着Hi4混动技术的铺展开来，以及长城汽车本身对新能源战略的重新界定，该渗透率必然会再次提升。

那么问题来了，长城汽车的新能源战略将如何展开？

显而易见，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌为基准，技术、渠道、人才架构等，都将进行更为纵深的新能源转型。而以车型为例，将不再局限于SUV，还将积极推动混动化、纯电化。

哈弗品牌是长城汽车的压舱石，哈弗稳则长城稳，哈弗新能源强则长城新能源强。

11月，哈弗品牌共销售75,012辆，占总销量的61.06%，同比增长39.11%，是长城汽车当之无愧的半壁江山。其中，哈弗新能源销量达10,036辆，环比增长9%。

请注意，按照上面的数据计算，哈弗品牌的新能源渗透率仅为13.38%，是长城总体新能源渗透率的一半。而这里，恰恰是值得思考的地方。

哈弗品牌确实足够的深入人心，但可能也正是因为如此，拖慢了其在新能源赛道上的进度。以至于哈弗在新能源赛道上，并没有率先做出成绩。快鱼吃慢鱼的时代，慢人一步，就要多下十分功夫。

好消息是，哈弗最新推出的哈弗勐龙销量不错，11月哈弗勐龙销量达6,025辆，环比增长19%。

如果按照这一增长势头，属于哈弗品牌的新能源转型，终究会迎来关键节点。而整个长城汽车的新能源大盘，也就有了更为稳定牢固的根基。

当然了，长城汽车不是哈弗一家的长城。五大品牌各有重点，所要发挥的作用，也各有不同。就比如承担着长城汽车新动能的坦克品牌。

根据数据显示，坦克品牌11月销售18,577辆，同比增长70.13%。截至目前，坦克品牌累计销量突破35万辆，连续35个月蝉联中国越野SUV销量第一。

坦克品牌的成功是毋庸置疑的，但其中的问题也很明显：其一，硬派越野的市场，究竟能够扩展到什么程度。其二，友商们的积极推新，是否会分走一部分蛋糕。

比亚迪方程豹、东风勐士、奇瑞捷途、丰田普拉多、福特……高中低端车型，应有尽有，主打的就是“全方位竞争”。而面对这些友商的围追堵截，坦克品牌需要做的，还有更多。

相对比而言，长城皮卡的角色就十分稳健了。

据了解，长城皮卡11月销售16,291辆，同比增长18.05%，再次蝉联中国皮卡销量冠军。长城皮卡在国内终端的市占率近50%，也就是说，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

欧拉，长城旗下又一特立独行的品牌，专注女性赛道。

今年11月，欧拉共销售10,025辆，同比增长47.95%，连续7个月销量过万，可见其实力不俗。尽管坊间对其褒贬不一，但月销破万的成绩，却帮助长城汽车在新能源汽车时代里，有了一个小惊喜。

此外，值得关注的还有，在海外市场上，欧拉好猫Ora Funky Cat更名为GWM Ora 03，欧拉闪电猫Ora Lightning Cat更名为GWM Ora 07。用数字替代原有名称，并与车辆的尺寸相对应。

或许在不久的将来，替代“猫狗”的新命名方式，就会在国内掀起一轮风潮。而那，也是消费者们所期待的。

最后，但也可能是长城汽车旗下最为复杂的一个品牌——魏牌。

以“魏”为名，担负长城汽车品牌向上重任的魏牌，其重要性，不言而喻。但今人摸不到头脑的一点，曾经风光无比的魏牌，为什么会沦落到如今月销不过5000台的尴尬境地。

据懂车帝显示，目前魏牌在售的车型包括：拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV，以及高山MPV，5款车型，横跨了18～41万元的价格区间。

而根据最新数据，魏牌今年11月的销量为2,866辆，环比增长27%。虽然高山MPV作为特殊车型、新出车型，没有发力，还说得过去；但一共销售2,866辆的成绩，不论是与造车新势力对比，还是和吉利、比亚迪等老对手们相比，都有点不好看。

铁打的魏牌，流水的领导人。高管的“七进七出”，或许是如今魏牌现状的原因之一。但除去人为因素之外，似乎自2019年开始，魏牌就开始深陷在品牌向上和新能源转型的泥淖之中；乃至今日，魏牌依旧未能脱困。

据悉，在2018年，魏牌达到13.9万辆的销量巅峰之后，就开始走下坡路。2019年-2022年，魏牌的年销量分别为10万、7.85万、5.83万和3.64万。

那么问题来了：高山能够为魏牌带来销量回转的希望吗？魏牌如何走好新能源之路？Hi4混动技术会在魏牌上实现Hi4-W的变种吗？

疑问或许会有很多，但等到明年的这个时候，相信魏牌会给出答案。

至于现在，还请长城汽车继续砥砺前行，星辰大海就在前面不远处。

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