汽车人创始人兼CEO樊新科：消费升级，带给汽车后市场也许是灾难

6月27日，“2018中国（海南）第二届智慧商业大会”在海口隆重举办。本次会议旨在顺应全球商业趋势，聚焦物联网、人工智能、大数据等技术给商业带来的新变化，通过“智时代·创未来”这一活动主题，探寻产业发展的趋势，推动传统商业向智慧商业迈进的步伐。

本次峰会由海南省商务厅与中国服务贸易协会电子商务委员会主办，联合中国商会人工智能委员会、中国电子商务产业联盟与品途集团承办。

在会上，汽车人创始人兼CEO樊新科表示，汽车后市场有一点是永远不变的，那就是修理厂配件商永远不在一起，只要不在一起就有物流和同城配送的价值。

汽车人创始人兼CEO 樊新科

以下为 汽车人创始人兼CEO樊新科 演讲内容，由品途商业评论（ID: pintu360）精编整理（有删减）：

大家下午好！以前我在京东做商务经理，从0做到27亿只用了20多天，后来出来创业。今天主要讲一讲汽车后市场智能化配送。

消费升级下的行业变化

首先，我们来看看行业变化，修理厂和零配件的行业情况，以及我们经历过几次战争。我认为，股价图可以很好的反应行业过程。

行业爆发，看一家公司的股价也可以看出东西，如果同行业的所有公司股价图放在一起，图形是一样的，就是行业爆发；如果不一样，证明CEO比较牛。

汽车工业市场很早就有，为什么汽车后市场这几年才开始爆发？大约在2000年，股价十美金涨大现在八百美金左右，为什么是2000年爆发？第一，当年美国汽车保有量两亿量，中国在去年才2.15亿辆。第二，那年，美国经济开始发生危机，中国经济也在调整，很多环境重叠在一起。

其次，中国修理厂发生了几方面变化，原来消费升级，然后地域边缘化、维修转换，从修到保大而全、小而美的过程，消费者升级最快的城市应该属于北京。北京消费能力非常之强，最有钱的人在这里，限号导致消费需求拉升，北京是换车最快的城市，也是优先完成消费升级的城市。现在北京市场上只有九成品牌。

消费升级，其实某种意义上带来后市场的灾难。原来做修理厂和配件商，分别面临消费升级巨大痛苦。

边缘化是随着房租递涨，所有城区的修理厂搬到远郊，以前修的时候用车床，现在基本就是换件；配件方面，同质竞争非常激烈。很多品牌商手中有大批配件，由于对于互联网车型数据不了解不敏感，很多人的库存已经占了资产的90%。品牌升级引起一系列品牌商倒闭。另外，库存压力，很多老配件商不太重视库存周转率。

汽车人定义汽车回收

我们很长时间都在反思，我们一直都在寻找变化、拥抱行业新变化，但当时我们想找一个市场上不变的量，去打市场和更新维护，但不变的究竟是什么？后来，我们分析来分析去，汽车后市场有一点是永远不变的，那就是修理厂配件商永远不在一起，只要不在一起就有物流和同城配送的价值。

我们选择以物流为切入点重做系统，首先分析了物流现状和汽车人的优势。然后，我们降低成本提升效率，促进商业革命本质。我们效率由原来一天两次、四小时一次，提升到现在最快一个半小时一次；再之后，我们降低了140%成本，效率提升两倍，消除了采购人员成本，整个成本架构发生了变化，所以迅速占领市场。

我们在北京市场占有率达到约92%之后，只做修理厂跟配件商生意，合作配件商3320家，物流行业做到极致化。那么我们怎么样树立壁垒？我们在物流之外重新做了回收系统。

我们的定义是做汽车配件回收公司。基于此，我们不停在市场战争中更新迭代自己的智能配送系统，这个配送系统可以监控所有车辆运转情况、车辆运转随时通报修理厂跟配件商两端，配件商和修理厂同时看到所有信息。利用该系统，使得原来每个月20几万的油费成本优化到了如今的十几万。智慧系统之后，配件商、汽车人、修理厂都能看到所有信息，自动优化形成一整套体系，覆盖车辆的迁移位置、油耗、监控体系等，如果出现问题可随时优化。

这是我今天的分享，谢谢大家！

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